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Lo que aprendemos operando: cómo se tramita de verdad un vuelo, qué cambia cuando cambia la norma y el trabajo que hay detrás de cada plano. Divulgación firmada y fechada, sin vender producto.
El manual de vuelo cita la norma: qué dice, con artículo y fecha, y qué consta presentado.
La otra mitad del manual: no nuestro veredicto, sino el texto de la norma que aplica a esta aeronave, con su consolidación y su fecha de verificación, y los hechos que constan anotados.
La entrada anterior contaba el manual como contenedor de papeles. Esta va de su sección legal, que es lo contrario de un dictamen: transcribe lo que dice la norma y enumera lo que consta, sin firmar ninguna conclusión.
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Equipo LOWLEVEL
№ 015
№ 013 La comunidad de spots: un dato que no es de ningún estudio, y un mapa que dejó de costar por carga
№ 012 El asistente: ninguna herramienta acepta un identificador de estudio
№ 011 Una avería no reinicia el contador de la revisión: el producto pregunta en vez de decidir
№ 010 El libro de vuelo desde un CSV: Litchi y Airdata sí, DJI no, y el motivo no es la dificultad
№ 009 La extensión del MIR: cincuenta casillas rellenadas con tu credencial, no con tu cookie
№ 008 Tripulación: un papel acredita a una persona, y la carencia dice a quién le falta
№ 007 El catálogo de aparatos, y la etiqueta de clase que ninguna ficha puede contestar
№ 006 Meteorología: el veredicto es igual en los cuatro planes, lo que cambia es cuánto ves
№ 005 El manual de vuelo: qué papeles lleva, cuáles deja fuera y qué dice su portada
№ 004 Documentos: dos carpetas, una lectura automática y un aviso que llega antes